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【明辉说油】内河控制区0.1%m/m 船燃,关联方应早做准备!

发布者:海员网|更新时间:2019-12-02 10:15:05|咨询可以加微信:cyfu01 | 60人评论)

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  市场讯息:11月29日(周五),俄罗斯反应态度令OPEC延长减产成疑,美国石油产量创新高,国际油价遭遇重挫。

  WTI1月原油期货收跌2.94美元,跌幅5.06%,报55.17美元/桶;布伦特1月原油期货收跌1.44美元,跌幅2.25%,报62.43美元/桶。



  内河控制区范围为长江干线(云南水富至江苏浏河口)、西江 干线(广西南宁至广东肇庆段)的通航水域,起止点位坐标见上图。包括2022年的排放控制区海南水域,将直接影响着航行船舶的燃油使用。

  自2020年1月1日起,国际航行船舶进入我国内河船舶大气污染物排放控制区的,应当使用硫含量不超过0.10% m/m的燃油;自2022年1月1日起,国际航行船舶进入我国船舶大气污染物排放控制区海南水域的,应当使用硫含量不超过0.10%m/m的燃油。

  2020年1月1日起,海船进入内河控制区,应使用硫含量不大于0.1%m/m 的船用燃油;2022年1月1日起,海船进入沿海控制区海南水域,应使用硫含量不大于 0.1%m/m 的船用燃油。

  使用不大于0.1%m/m 的船用燃油,对国际航行船舶以及海船进入内河控制区,带来了不小的挑战。



  时间剩余仅有一个月,作为船燃政策相关联的调油商、供油商以及相应船舶(船东)要提前着手、早作准备!

  一、调油商

  在目前的中国船燃市场,硫含量不超过0.10%m/m馏分油不存在任何困难,但是硫含量不超过0.10%m/m残渣油,资源的获取就存在挑战。

  有船东反馈,如果满足内河排放区控制要求,可以使用硫含量不超过0.10%m/m馏分油(或称船用柴油),但有些大型船舶换船用柴油后,由于粘度太低无法启动。

  这就要求有硫含量不超过0.10%m/m、粘度又不能太低燃油出现,目前市场尚无供应。理论上可以用180CST、380CST同船用柴油混兑调和,但成本抬高及质量难以控制,最佳的途径还是调油商来加工生产,从而解决问题。

  调和生产硫含量不超过0.10% m/m的燃油,满足市场需求,也就是目前船燃市场调油商面临的机遇和挑战。



  二、供油商

  船燃供应商,俗称供油商,我们通常调侃为船燃搬运工。就是通过供油船舶,装载船用燃料油,在锚地或者码头,通过输油管线将船用燃油驳入商船的燃油舱,完成对航行船舶提供燃油补给。

  作为船用燃油的专业“搬运工”,需要具备专业的资质、专业的经营管理及专业的售后服务,要取得专业的“搬运工”上岗资格证,方可进行专业作业。

  船燃供应是航运服务行业分支之一,提供航行船舶相应品种的船燃需求,也就是供油商存在的价值基础。

  在目前情况下,找到并供应硫含量不超过0.10%m/m船燃,适合国际航行船舶以及海船进入内河控制区使用,也就是供油商面临的机遇和挑战。



  三、相应船舶(船东)

  船舶(船东)是航运业的主体,从船燃行业来看,居于产业链的最末端,也是行业的最终使用者。内河控制区使用硫含量不超过0.10%m/m船燃,在船燃政策新规下,船舶(船东)要做好相应准备:

  1、找到和自身船舶相匹配的船燃,尤其是有些大型船舶,对船燃有粘度要求,就要早做准备。

  2、准备相应的油仓,储存硫含量不超过0.10%m/m船燃,就要求部分船舶要增设单独的燃油仓,避免油品污染。

  3、在公司经营层面,也做相应的变更。包括船燃使用指导变化、2020年船燃预算变更、加注燃油品种及数量申请变更等等。

  距离2020年1月1日,剩下也就一个月时间,政策相关联的调油商、供油商以及相应船舶(船东)一定要早做准备、应对变化。

  海运圈聚焦专栏作者:田明辉

  
微信公众号:船舶综合服务商 (微信号happyshipping)


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