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“国油国运”给国内船运公司提供巨大商机-信息中心-

发布者:海员网|更新时间:2017-07-21 10:23:51|咨询可以加微信:cyfu01 | 845人评论)

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2005年中国进口了1.3亿吨原油,成为国际第二大石油进口国。而中国进口石油主要来源地在中东,因距离较远,要求运输的船舶必须是30万吨级油轮,这是世界上最大的船型之一,主要用于大宗原油的远距离运输。以目前的租船价格看,即便签订10年的长期租船协议,一条30万吨级的油轮日租金也在1.4万美元。每年中国为进口石油运输的支出至少要十几亿美元。据推测,中国需求30万吨油轮大概是80至100条,中国船企只能满足10%的运输需求。目前,日本和美国都有近70%的进口原油由本国油船运输。有人士表示:"2006年国务院开始低调推进’国油国运’进程。从国家石油安全角度考虑,到2010年我国大型油轮船队的规模至少要保证能承运50%以上进口石油,这要求2010年我国的进口石油运输能力翻一番。"目前中国拥有30万吨级油轮23条,其中招商局占有油轮的数量最多,但是其运力主要用于与国外合作,所以真正用于中国石油海运的船舶数量是非常少的。面对市场缺口,预计各大船运公司的造船订单2010年达到40条以上。及时掌握市场风向标的中远、中外运、中海油运、招商局、南京油运等都开始酝酿新的油轮订单,建造目标则锁定在30万吨油轮上。据悉2002年建造一条30万吨级油轮的价格仅为6亿元,但是现在,由于建造合同的增加,建造同样规格油轮的价格已经上升为10亿元人民币。


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