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客船根据《国际海上人命安全公约》规定,凡载客超过( )的船舶应视为客船。

发布者:海员网|更新时间:2017-04-18 14:49:45|咨询可以加微信:cyfu01 | 2264人评论)

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客船根据《国际海上人命安全公约》规定,凡载客超过( )的船舶应视为客船。

  • 2/100

    下列有关客船特点表述正确的是( )。Ⅰ甲板层数多;Ⅱ上层建筑高大;Ⅲ具有较好的抗沉性;Ⅳ设有减摇装置

  • 3/100

    滚装船的有关特点是( )。Ⅰ舱容利用率底;Ⅱ抗沉性差;Ⅲ作业时跳板的坡度通常为4°~5°;Ⅳ多为尾机型,方型系数大于0.16。

  • 4/100

    滚装船装卸货物如采用"带轮"方式,则下列正确的是( )。

  • 5/100

    油船甲板机械应该使用( )。

  • 6/100

    新造油船设置专用压载舱的优点是( )。Ⅰ防止海洋污染;Ⅱ缩短了停港时间;Ⅲ提高了抗沉性

  • 7/100

    用不锈钢作为货舱内表面的船舶是( )。

  • 8/100

    下列属于工程船的是( )。

  • 9/100

    离尾垂线0.115L(L为船长)至尾尖舱舱壁之间区域内肋骨或纵骨标准间距为不得大于( )。

  • 10/100

    常见于横骨架式双层底结构中的肋板是( )。Ⅰ组合肋板;Ⅱ舭列板;Ⅲ轻型肋板;Ⅳ舭肋板

  • 11/100

    与相邻的舷侧列板相比,舷顶列板需加厚的主要原因是( )。

  • 12/100

    在船中部( )区域内强力甲板的厚度应保持相同

  • 13/100

    下列属于首部结构特点的是( )。Ⅰ多采用纵骨架式;Ⅱ肋骨间距小;Ⅲ构件尺寸大;Ⅳ设有许多空间骨架。

  • 14/100

    "甲级分隔"是指经( )分钟的标准耐火试验至结束时,能防止( )通过。

  • 15/100

    ( )上注有肋骨尺寸和间距、甲板纵桁尺寸、各种支柱尺寸、纵舱壁厚度及其上面的扶强材尺寸、上层建筑的高度,以及板的厚度和扶强材尺寸等。

  • 16/100

    船壳外板中"右舷C列第6块板"可编号为( )。

  • 17/100

    船壳外板的排列以平板龙骨(K列板)为基准,分别向( )将各列板依次编号为A、B、C、D......,至( )为止。

  • 18/100

    设在沿船长方向的舭部,作用是( )。

  • 19/100

    舭龙骨有连续式和间断式两种结构,其中间断式舭龙骨的特点是( )。Ⅰ对航行船舶的航行阻力小;Ⅱ横摇阻尼较大;Ⅲ适用较高速度的船舶;Ⅳ适用较低速度船舶

  • 20/100

    有关舱底水管系应满足的要求,下列说法正确的是( )。Ⅰ确保船舶在正浮或向任一舷横倾小于5°时,均能排干污水;Ⅱ至少配备两台动力舱底泵;Ⅲ特殊情况可用来作辅助排水设备排水。

  • 21/100

    据单吊杆受力计算公式,千斤索张力( )。

  • 22/100

    单吊杆平放时,若不计吊杆自重,则其千斤索受力T约为所吊货物重量P的( )倍(L=H)。

  • 23/100

    单千斤索双杆对稳索的布置要求是:舷内吊杆稳索的布置应尽量使其水平投影与吊杆的水平投影成( ),而舷外吊杆稳索的下系结点应尽可能( )布置并高一些。

  • 24/100

    双杆作业舷内吊杆头的布置位置是根据舱内货物位置不同而有所改变,但最大仰角应( )。

  • 25/100

    双杆作业,为减少稳索对舷外吊杆的轴向压力,布置时其系结点应尽量( )。

  • 26/100

    下列有关"V"型重吊的使用说法,哪项是正确的?( )

  • 27/100

    当V型重吊两千斤索以同一速度同时绞收或松放时,则可控制( )。

  • 28/100

    V型重吊吊货滑轮组钢丝绳的每一端先引向对应的转动头滑车支座上的导向滑轮,后再引至吊货绞车,这称( )。

  • 29/100

    起货机操作应力( )。

  • 30/100

    起货设备的固定及活动零部件最大磨损不得超过原尺寸( ),否则不得使用。

  • 31/100

    吊货杆应放置在经审查批准的设计图纸所规定的仰角位置,重型为( )。

  • 32/100

    重物吊离甲板后保持悬挂时间应不少于( )。

  • 33/100

    吊杆式起重机在保持悬挂试验认为合格后,还应进行( )。Ⅰ慢速升降重物试验;Ⅱ绞车的制动试验;Ⅲ连同试验负荷进行慢速变幅试验;Ⅳ连同试验负荷进行回转试验。

  • 34/100

    在静水力曲线图中,船舶的排水量曲线呈( )形。

  • 35/100

    某船排水量为5000t,则下列可利用TPC计算平均吃水改变量的是( )。

  • 36/100

    某轮的船壳系数k=1.1006,在某一吃水时其总排水体积V=12500m3,则其型排水体积为( )m3。

  • 37/100

    我国沿海航行船舶一月份允许使用( )载重线。

  • 38/100

    远洋运输中,装货清单上Botl缩写符号表示( )包装形式。

  • 39/100

    某货舱舱容1243m3,某航次该舱应装货895t,现拟配装SF分别0.165m3/t和1.141m3/t的两种货物,则各自应配装( )t和( )t。

  • 40/100

    船舶小倾角横倾时,倾斜轴为( )。

  • 41/100

    货物重心可取在货层高度的( )处。

  • 42/100

    某船有两个液舱,形状大小完全相同,甲舱位于左舷,乙舱位于右舷。当两舱装着同样的液体,从自由液面对船舶稳性的影响考虑,( )。

  • 43/100

    初稳心点法的形状稳性力臂MS( )基点法的形状稳性力臂KN。

  • 44/100

    液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响与( )有关。

  • 45/100

    某船装载后△=18000t,未经自由液面修正的KG0=7.13m,查得30°时的自由液面倾侧力矩为1080×9.181KN·m,则此时自由液面对复原力矩的修正量为( )×9.181KN·m。

  • 46/100

    当横倾角增大至某一角度,静稳性曲线取得极值点,它标明了曲线最高点的位置,反映出船舶在横倾中所具有的( )。

  • 47/100

    船宽适中而干舷较大的船舶( )。

  • 48/100

    在计算最小倾覆力矩值时应进行( )的修正。

  • 49/100

    对于某一普通货船,装载吃水越大,对应的最小倾覆力矩( )。

  • 50/100

    最大静稳性力臂对应横倾角θsm应不小于( )。

  • 51/100

    A、B两船装载后具有相同的GM值,说明( )。

  • 52/100

    许用重心高度是从初稳性、大倾角稳性、动稳性出发,规定的船舶重心高度的( )。

  • 53/100

    当实际装载状况与船舶稳性资料中与基本装载情况相差较大时,( )。

  • 54/100

    船舶在空载航行时必须进行压载的原因是( )。

  • 55/100

    从最佳纵倾的角度确定吃水差目的是使船舶的( )。

  • 56/100

    某轮船长Lbp=150m,装载后排水量Δ=12000t,平均吃水dM=7.150m,xb=-1.135m,xf=0,MTC=9.181×200kN·m/cm,经计算得纵向重量力矩船中前为9.181×158200kN·m,船中后为9.181×174000kN·m,则该轮出港时的首尾吃水各为( )m。

  • 57/100

    某轮排水量为Δ=15250t,MTC=9.181×400kN·m/cm,TPC=25t/cm,吃水差t=-1.140m,在装货港完货之前发现尾倾过大,此时最好的调整方案是将No.5舱的部分货物(不包括亏舱的积载因数S.F=1.18m3/t,亏舱率Cb.s=10%)移至还有剩余舱容1000m3的No.1舱(移动距离l=80m)。移货后的船舶吃水差为( )m。

  • 58/100

    某轮装载后漂心在船中,则船舶的船中平均吃水( )船舶等容平均吃水。

  • 59/100

    营运船舶调整吃水差的方法有( )。

  • 60/100

    实际营运中,船舶纵向移动载荷调整吃水差,已知t=-1.130m,则由中部舱室向首部舱室移货时,尾吃水差将( )。

  • 61/100

    某船进港前排水量为19000t,dF=8.121m,dA=8.171m,MTC=217t·m/cm,xf=-0.197m。进港时要求平吃水,则应在首尖舱(xp=66.135m)压载( )t水才能满足要求。

  • 62/100

    某船TPC=12.15t/cm,MTC=78×9.181kN·m/cm,xf=0,则在( )处装货船尾吃水不变。

  • 63/100

    在船舶弯矩曲线上,一般而言,除船舶首尾外,剪力为零的点对应的弯矩( )。

  • 64/100

    船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为( )。

  • 65/100

    根据经验,如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/1200≤δ<Lbp/800,则( )。

  • 66/100

    按《国际危规》的规定,卫生球属于第( )类危险品。

  • 67/100

    以下( )属于《国际危规》第9类危险品。

  • 68/100

    下列( )不属于爆炸品的特性。

  • 69/100

    装载危险品时,C积载类系指( )。

  • 70/100

    下列( )危险货物应在舱面积载。

  • 71/100

    托运的危险货物应具有的安全运输条件是( )。①具有合格的包装;②具有完整的货运资料;③具有正确的标记、标志和标牌;④具有完备的托运单据。

  • 72/100

    船运一批危险货物泄漏造成人员伤害,应从以下( )资料中查到其急救方法。

  • 73/100

    若多种气味货相互不发生抵触,在可能条件下应尽量集中配装于( ),以减小对其他货物的影响范围。

  • 74/100

    某轮装载一批最后目的港的大桶装植物油,以下最合适的舱位是( )。

  • 75/100

    关于扬尘污染货以下( )说法是错误的。

  • 76/100

    普通杂货船兼运最后目的港的少量固体散货时,散装货最好装在( )。

  • 77/100

    机械通风装置的设置,对一般货舱而言其通风换气量应满足每小时换气以( )为宜。

  • 78/100

    当外界空气露点低于舱内空气露点时,应进行( )。

  • 79/100

    规范规定,船舶系固设备应接受的检验种类有( )。Ⅰ初次检验;Ⅱ年度检验;Ⅲ中间检验;Ⅳ重复检验;Ⅴ特别检验

  • 80/100

    冷冻是指将食品温度降到( )的程度。

  • 81/100

    下列有关冷藏货物的配装,错误的是( )。

  • 82/100

    某集装箱船上,集装箱的装载位置为090482,它表示该箱( )。

  • 83/100

    某集装箱船上,集装箱的装载位置为050786,它表示该箱( )。

  • 84/100

    某集装箱船上,集装箱的装载位置为050612,它表示该箱( )。

  • 85/100

    《国际危规》规定:装有可挥发易燃蒸气危险货物的开敞式集装箱选配于舱面时,与火源的水平距离应不小于( )m。

  • 86/100

    查集装箱箱体( )。

  • 87/100

    下列集装箱运输货损货差事故产生的原因中,( )由船方负责。

  • 88/100

    船舶在航行中造成舱面集装箱落入水中,其损失( )。

  • 89/100

    谷物在舱内移动对船舶稳性的影响包括( )。

  • 90/100

    满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶初稳性高度比实际值( )。

  • 91/100

    若谷物移动倾侧总力矩不大于许用倾侧力矩,则散装谷物船满足( )。

  • 92/100

    下列( )不是部分装载舱的止移措施。

  • 93/100

    下列( )不属于《BC规则》中具有化学危险性固体散装货物的分类号。

  • 94/100

    根据《BC规则》,固体散货分类为( )。①易流态化货物;②具有燃烧爆炸性的货物;③具有化学危险的货物;④既不易流态化又无化学危险的货物;⑤既有化学危险性又易流态化的货物。

  • 95/100

    对自热型煤,在装载期间,若舱口开敞时煤的温度超过( )℃,则应征求专家意见,以决定是否装运。

  • 96/100

    某轮水尺检量时测得装货前的排水量和油水分别为5000t和200t;装货后测得排水量和油水分别为25000t和1000t,则其装货量为( )t。

  • 97/100

    对同等状态下的货油,日本计量方法中的标准密度比我国计量方法中的标准密度( )。

  • 98/100

    油轮装油时,为( )应保持一定的尾倾。

  • 99/100

    中毒性和对环境污染影响最大的是( )。

  • 100/100

    下列( )属于液化气体的特性。

  • 上一题 下一题


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