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埃克森美孚关于IMO 2020限硫决议应对措施沟通会的采访速记

发布者:海员网|更新时间:2018-11-08 15:36:08|咨询可以加微信:cyfu01 | 71人评论)

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  埃克森美孚于2018年10月30日在中国上海举办了美孚海王?船舶高速柴油机专用润滑油产品发布会,会后举行了关于IMO 2020限硫决议应对措施的沟通会。以下是海运圈聚焦小编对此次沟通会的采访速记整理:
  

(左起:埃克森美孚北亚区船用润滑油业务总经理高鹏、埃克森美孚航空及船用润滑油市场部总经理 Nicolas LIeras、埃克森美孚船舶润滑油有限公司董事 IainWhite)

  【采访嘉宾

  埃克森美孚航空及船用润滑油市场部总经理 NicolasLIeras

  埃克森美孚船舶润滑油有限公司董事 Iain White

  埃克森美孚北亚区船用润滑油业务总经理 高鹏

  【记者提问】据我们了解,现在集装箱的船东普遍选择使用低硫燃料,而大多数邮轮选择使用洗涤塔,您如何看待不同的船东使用不同的方式来进行这样的一个清洁能源使用的状况呢?

  Iain对于整个行业来讲,大家都面临着监管要求的变化,在2020年1月份燃油含硫量即将要从之前的3.5%,变成不超过0.5%,这是史无前例的巨大变化。

  在这样的情况之下,对于船东和运营方而言,他们有几种不同合规的选择,可以选择使用新型的燃料,比如说液化天然气(LNG)和液化石油气(LPG),这种选择可能需要对船舶进行改装。当然,也可以选择安装洗涤塔,就可以继续来使用原来含硫量比较高的重质燃油。第三种选择,就是可以选择符合要求的、合规的、含硫不超过0.5%的燃油,这类油在市场上可能有不同的供应、选择,或者也可以使用市场上现有的馏分油(如MGO船用轻柴油),这也是低硫燃油。

  那么对于埃克森美孚而言,并不能说哪一种选择是最好的,只有最适合的。我们希望能够帮助船东、运营商,根据他们的不同的船型、年限、路线,做出最适合他们的选择。

  【记者提问】埃克森美孚如何看待限硫令对于船东们的影响?

  Iain这次新的规定对于这个行业来讲,的确是非常大的变化,我们所有船只使用的燃油都发生了根本性的变化,而且这个变化对行业来讲也是史无前例的。不过现在船舶行业所要经历的一切,也是过去一百年其他的行业所已经经历的变化。对于我们这个行业来讲,在过去一百年里其实也发生了很多的变化,包括从一开始使用的煤到柴油再到重质燃油,然后现在需要在这个基础上再次改变,未来可能还会有各种不同的燃油,对于船东和运营方来讲其实就是要做出这个选择,没有所谓的哪种选择是最好的或者唯一正确的,但是这个选择是必须要做的。

  Nicolas现在的新规对于我们润滑油来讲其实也会带来影响,因为未来使用不同的燃油解决方案,可能也需要匹配不同的润滑油,所以我们润滑油这一块儿,其实也非常希望能够开发出更多更好的润滑油解决方案,来满足客户不同的需求。

  【记者提问】对于IMO2020的限硫,船东无外乎就两种选择方案,一种是采取低硫油,一种是使用洗涤塔,对于这两种方案,主机汽缸油应如何选择?在油品选择方面,船东应如何高效地管理运营成本?

  Iain首先从燃油的选择来讲,我们给我们的客户做过很多指导,帮助他们去判断到底应该怎么来做选择。这主要还是要看船东的船到底是新船还是现有的老船。而对于现有的老船舶来讲,考虑是否安装洗涤塔,其实有几个因素需要去考虑。首先,因为洗涤塔本身体积很大,你要考虑船上是否有空间可以容纳。第二,要启动洗涤塔需要能源,所以你要看船上是否有多余的电力可以驱动。第三,洗涤塔需要消耗海水,这要看你的船是否符合条件,包括它泵送的能力是否足够。综合这些因素,说到底这也是一个经济上面的考虑。另外还要考虑船舶的年数问题,你要看是不是值得做洗涤塔这样的投资,还是我干脆选用符合燃油规定的新燃油。

  在现在复杂的行业变化的过程中,其实也有一个非常好的地方,就是一旦未来我们的合规燃油选择决定之后,自然而然就能做出润滑油的选择,这相对来说比较简单,而不是像现在,其实现在有些船东和运营方要在船上储备两种不同的润滑油,应对不同运营环境中不同燃油的使用。但是一旦把燃油选定之后,其实只要选一种润滑油就可以了,从这个意义上来讲,未来对船东来说其实也相对变得更为轻松。

  Nicolas刚才您的问题当中也问了埃克森美孚如何能够帮助我们的客户降低整体运营的成本,这个问题的确是我们非常关注的。我们有非常好的产品和解决方案,另外我们想特别强调的就是我们提供的专业服务,特别是美孚?优释达?汽缸状况监控服务,通过我们专业的技术和油品分析,可以帮助我们的客户优化注油率,从而帮助节省总体运营成本,同时可以对汽缸、对发动机提供更好的保护。

  Iain我们已经为客户提供美孚?优释达?汽缸状况监控服务很多年了,在这个过程当中,我们从所服务的船舶上收集了超过50多万份油样化验数据,从这些数据当中,我们发现超过50%的船只汽缸油的注油率是不合理的。从船东和运营方的角度来讲,比较经济的一个办法就是使用我们的服务,然后在我们仔细的监控基础之上,我们会给出正确的建议,到底汽缸油怎样的注油率是属于最合适、最正确的,特别是对于一些比较老的船只老的发动机来讲,其实是可以减少汽缸油的使用量,而且汽缸油在很多的船只油品成本当中也是占很大比例的。

  【记者提问】关于面对的IMO2020限硫令的到来,大家最普遍的问题就是合规燃油的供应方或者供应端上面是有问题的,这个量是远远不足的。在几个技术方案中,现在看来大多数的船东还是倾向于选用低硫燃油的方案。那么埃克森美孚作为全球也是主要的石油供应商,在这方面,您怎么看待?或者您准备采取哪些应对的措施,来解决这些问题?

  Iain您说的很对,其实船舶行业大部分的公司,最终还是会选择合规的燃油。最近我们看到对于洗涤塔的订购有所上升,但是总的量有只有1800个,而且大部分都还没有开始进行安装,所以这个量还是比较少的。至于未来整个市场上合规的燃油的量是否足够呢?我们实际上还不知道,因为全球有许多燃油供应商,有六百多家炼油厂,基本上本身都可以做燃油的供应,我的建议就是说对于主要的港口,能够有足够的合规的燃油,可能对于一些相对不是那么重要的小港口可能会遇到一些挑战,但是现在在很多港口,馏分油和MGO(船用轻柴油)都可以有充足的供应,这两种油其实还是符合未来含硫量低的规定。所以对于大部分的港口而言,船东和运营方是可以买到某种合规燃油的。

  另外,您问的问题就是埃克森美孚我们到底做了些什么工作来应对IMO2020,其实我们已经宣布在全球的一些主要的港口,可以确保有合规燃油的供应,包括西北欧的安特卫普和鹿特丹,地中海地区的马赛和热那亚港,还有泰国的林查班,以及新加坡和香港等。在所有这些地方,到2020年1月1日,我们都能提供合规的低硫燃油,并保证足够的供应。同时我们也正在做一个测试,以确保不同港口购买的不同燃油之间的兼容性,这样客户从不同港口购买的埃克森美孚的燃油都是可以混在一起的。

  【记者提问】能不能预测一下2020年以及以后市场上面的低硫和高硫燃油的之间的价差。

  Nicolas价格最终都是由市场来决定的。而且因为IMO2020的出台,市场上不同的产品供求之间会发生非常大的变化,我觉得市场本身会做一个调整,让我们拭目以待。

  来源:海运圈聚焦


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